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무료 바카라
텅스텐 필라멘트 램프에서 현대식 LED 무료 바카라에 이르기까지, 세대의 레일 무료 바카라 기술이 미국 철도를 따라 안개와 어둠을 통해 뚫 렸습니다. 오늘날 철도 산업의 이러한 유물은 빠르게 사라지고 있습니다.
PTC (Positive Train Control)의 광범위한 구현이 이러한 추세를 시작했습니다. PTC가 무료 바카라 속도, 트랙 속도의 시행 및 안전한 열차 분리를 자동화하는 PTC 제어 영역에서 길가 무료 바카라 시스템은 길가 무료 바카라를 기관차의 운전실로 이동하기 시작하고 있으며 기관차 엔지니어를 지원하는 다른 관련 데이터
통신 기반 열차 제어 (CBTC)길가 무료 바카라 제거를 가속화합니다.
철도 및 철도 대중 교통 시스템은 길가 무료 바카라를 유지하는 중복 혜택이 비용의 가치가 있는지 여부를 고려하고 있습니다.
최신 PTC 및 CBTC 기술이 유병률을 얻음에 따라 철도 및 철도 교통 시스템은 길가 무료 바카라를 유지하는 데있어 중복 적 이점이 이러한 레거시 시스템을 유지하는 데 비용이 가치가 있는지 고려하고 있습니다.
Wayside Signaling의 트렌드
2008 년 철도 안전 개선법에 의해 신속 해지면서, PTC 구현은 대규모 트랙에 대한 길가 무료 바카라의 제거를 서두르고 있습니다. 안전 위험을 초래할 수있는 상황이 발생하면 이제 열차 운영자는 자동 열차 제어 (ATC) 택시 무료 바카라가 있거나없는 PTC에 의존하여 기차를 자동으로 통제 정지로 가져와 불필요한 하드웨어 조각으로 많은 레거시 길가 무료 바카라를 제공 할 수 있습니다.
CBTC는 한 걸음 더 나아가 무선 통신에서 작동하여 여러 차량 위치를 식별하고 자동으로 제어합니다. 위치 정보는 각 차량의 온보드 컴퓨터 제어 시스템에 전달되며 각 열차 속도, 다른 열차와의 거리 및 제동 거리가 필요한 제동 거리를 모니터링합니다.
현대 CBTC 설치는 뉴욕시 트랜지시 (MTA) 맨해튼-큐 앤스 플러싱 라인 및 남동부 펜실베이니아 교통국 (SEPTA) 녹색 라인과 같은 철도 노선에서 완료되었습니다. BART (Bay Area Rapid Transit) 트랜스 베이 튜브의 10 억 달러 규모의 시스템을 포함하여 더 많은 개발이 진행 중입니다.
저렴한 비용으로 유지하기 쉬운
유지 보수 비용을 줄이고 무료 바카라 실패로 인한 지연을 최소화하기 위해 많은 열차 운영자가 길가 무료 바카라 인프라를 완전히 제거하고 있습니다.
전통적인 무료 바카라 하드웨어에는 무료 바카라 조명, 길가 릴레이 케이스, 릴레이, 길가 기기 하우스, 파견 사무소, 중앙 집중식 트래픽 제어 (CTC) 기계, 케이블 및 트랙 회로 마일이 포함됩니다.MTA 추정치트랙 사이드 무료 바카라의 지속적인 유지 및 테스트 비용은 연간 트랙 마일 당 평균 $ 168,000입니다.
예를 들어 무료 바카라 브리지는 일반적으로 페인트 및 강화해야합니다. 트랙 회로는 날씨 및 기타 환경 문제에 취약합니다.
길가를 따라 수 마일 동안 스트레칭되는 구리 케이블은 안전성 데이터를 위치에서 위치로 효율적으로 운송합니다. FRA (Federal Railroad Association)가 의무화 한 구리 배선 및 관련 테스트 비용을 줄이기 위해 철도는보다 비용 효율적인 매체를 통해이 데이터를 전송하기 위해 많은 금액의 돈을 투자하고 있습니다.
레거시 무료 바카라 유지 보수에는 상당한 운영 비용이 포함됩니다. ISF (In-Service Failure)는 트랙 또는 장비 결함으로 인해 열차가 정지 될 때 발생합니다.
무료 바카라 조명은 일반적으로 회로 로직을 통해 시스템 안전이 손상되지 않도록하는 회로로 논리를 보장하기 위해 회로가 있습니다. 그러나 시스템은 저하 된 운영 모드 (속도 감소 또는 완전한 정지)로 기본적으로 시스템 효율성에 영향을 미칩니다.
CBTC는 고정 블록 무료 바카라 시스템보다 75 % 더 적은 길이의 장비를 포함합니다.
고정 블록 무료 바카라 시스템과 비교할 때 CBTC는 75 % 적은 수의 길가 장비를 포함하여 유지 보수 중재를 크게 줄입니다. 새로운 세대 무료 바카라 시스템에는 자체 진단 기능도 포함됩니다.
중복 혜택 질문
컴퓨터 기반 무료 바카라 시스템은 위험없이 오지 않습니다. 일부 시스템 운영자는 통신 네트워크 오작동 또는 기타 형태의 시스템 고장시 중복성 혜택을 위해 보조 길가 시스템 (AWS)으로 알려진 레거시 무료 바카라 시스템을 유지하기로 선택했습니다.
각 철도는 운영에 가장 적합한 2 차 열차 제어 시스템의 수준을 결정해야합니다. AWS 장비는 예를 들어 트랙 회로 또는 액슬 카운터에 의존하는 부분 백업 기능을 제공하여 트랙 점유 데이터를 릴레이 할 수 있습니다.
그러나 모든 시스템은 실패 안전 운영 특성을 포함하도록 설계되었습니다. 즉, 시스템 또는 활력있는 구성 요소 실패의 경우 영향을받는 모든 열차가 안전한 정지로 가져옵니다.
CBTC는 2 차, 길가 또는 트레인 매개 무료 바카라 장비를 설치하지 않고 기존 트랙 회로 기반 무료 바카라 시스템을 완전히 교체 할 수 있습니다.CBTC 시스템의 2013 연방 교통국 평가,“CBTC가있는 2 차 열차 제어 시스템을 포함시키기위한 필수적이고 중요한 기술 요구 사항이 없습니다.”
그러나이 FTA 지침은 FRA 요구 사항과 직접 충돌합니다. FRA는 트랙 회로가 철도 무료 바카라 시스템 내에서 안전한 서브 시스템으로 모든 비용으로 유지해야한다고 주장합니다.
안전 크리티컬 엔지니어링 및 시스템 실패에 대한 우려는 컴퓨터 기반 무료 바카라 시스템이 비용이 많이 드는 것으로 간주되는 주요 이유입니다. CBTC 설치를 지배하는 기술로 현대적인 PTC 시스템이 평범 해지고 편안함이 커짐에 따라 2 차 무료 바카라 시스템의 필요성에 대한 우려가 물러날 수 있습니다.
무료 바카라가 증기를 잃고 있습니다
일부 레거시 길가 무료 바카라 시스템은 앞으로 몇 년 동안 철도 산업에 남아있을 수 있습니다. 많은 사람들에게 무선 기술 및 GPS 포지셔닝 기술의 발전은 업계가 우수한 무선, 컴퓨터 기반 열차 제어 시스템으로 전환 할 것을 요구할 것입니다.
시스템 설치 및 유지 보수에 대한 재무 고려 사항은 또한 업계가 앞으로 나아가도록 압력을 가할 것입니다. 수리 상태가 우수한 수리 (SOGR) 교체 프로젝트의 레일 및 대중 교통 시스템에 걸쳐 진행됨에 따라 레거시 장비는 노후화로 이동합니다.
및 증기 엔진과 마찬가지로, 오래 전에 기술적으로 진보 된 디젤 기관차로 대체되었습니다. 무료 바카라는 길가에서 덜 일반적이 될 가능성이 높으며 대신 철도 박물관에서 더 널리 퍼질 수 있습니다.
